Şu anda, şarj yığınlarının kırsal alanlara yayılması şarj pazarındaki en popüler sektörlerden biri haline geldi ve ekipmanlar ilçelere ve kasabalara hızla nüfuz ediyor.
Peki kırsal alandaki şarj yığınları gerçekten karlı mı? Bunların kentsel halka açık şarj istasyonlarıyla arasındaki farklar nelerdir? Peki çekirdek kullanıcı grupları kimlerdir?
Çok sayıda çevrimiçi araştırma verisine ve sektör vaka çalışmalarına dayanarak, bu mavi okyanus pazarının karlılığını ve operasyonel özelliklerini analiz etmeyi başardık.
Kırsal ve İlçe Şarj Kazık İstasyonlarının Tipik Yerleşimi: Bir Kazık, Bir İstasyon, Temel Konumlar Olarak Ulaşım Yolları
Çevrimiçi araştırmalar, kırsal alanlara odaklanan şarj operatörlerinin genellikle "tek yığın, tek istasyon" modelini benimsediğini gösteriyor;{0}}her biri 60kW güce sahip, aynı anda iki araca hizmet verebilen iki şarj fişiyle eşleştirilmiş bir şarj yığını. Kilit lokasyonlar ulusal, il ve ilçe karayolları gibi ana ulaşım arterleri üzerinde yoğunlaşmıştır.
Çin'in güneybatısındaki bazı bölgelerde, bir operatör merkez şehirleri çevreleyen ilçelere 1.200'den fazla yavaş-şarj yığını ve 60kW'lık küçük DC şarj yığını yerleştirdi. İki yıllık özel geliştirme sürecinin ardından genel operasyonel verimlilikleri, kamusal kentsel şarj istasyonlarının verimliliğini önemli ölçüde aştı.
Kârlılık Beklentileri Aşıyor: Günlük 45-50 Yuan Gelir, 2-3 Yılda Geri Ödeme
Araştırma etkileyici kâr verilerini ortaya çıkardı: Kırsal ve ilçe pazarlarında, şarj istasyonu başına ortalama günlük şarj kapasitesi 200 kWh'ye (şarj cihazı başına 100 kWh) ulaşabilir, hatta bazı kamuya açık kentsel şarj istasyonlarını bile aşabilir (bazılarının ortalama günlük şarj kapasitesi şarj cihazı başına 100 kWh'den azdır). Gelir açısından bakıldığında, şarj istasyonu başına ortalama günlük hizmet ücreti yaklaşık 45-50 yuan olup, ortalama aylık gelir 1.300 yuan'ı aşmaktadır.
Maliyet açısından bakıldığında, tek bir şarj istasyonu inşa etmenin yatırımı yaklaşık 25.000-30.000 yuan'dır. Fiyat farkı öncelikle kablolama mesafesinden kaynaklanmaktadır; eğer şarj istasyonu elektrik şebekesi direklerine yakınsa inşaat maliyetleri önemli ölçüde azaltılabilir. Maliyetin en büyük kısmını şarj istasyonu oluşturuyor. Tek bir 60 kW şarj istasyonunun fiyatı, üreticiye bağlı olarak 10.000 ila 20.000 yuan arasında dalgalanıyor.
Komisyonlar ve diğer maliyetler düşüldükten sonra yıllık ortalama 10.000 yuan net kâr baz alındığında, tek bir şarj istasyonu yatırımını 2-3 yıl içinde geri ödeyebilir; bu, sektörün alt kademe şehirlerdeki "uzun kâr döngüsü" yönündeki önceki tahminini çok aşıyor.
Sektör tahminlerine göre ülkemin kırsal şarj pazarı 2030 yılına kadar 26 milyar yuan'a ulaşacak ve bu da kar potansiyelini daha da doğrulayacak.
Yenilikçi İşbirliği Modeli: Arazi Kiralama Yerine Çiftçi Kâr Paylaşımı, İşletme ve Bakım Zorluklarının Çözülmesi
Kentsel şarj istasyonlarında yaygın olarak kullanılan "arazi-kiralama ve istasyon-inşa etme" modelinin aksine, ilçe ve kasaba pazarlarındaki ana iş birliği modeli "çiftçi kooperatif sistemidir." Araştırmalar, operatörlerin genellikle iki park yeri olan boş arazilerini kullanarak istasyon inşa etmek için ulusal otoyollar boyunca boş arazileri olan çiftçileri seçtiğini gösteriyor. Kira ödemek yerine karı çiftçilerle paylaşıyorlar.
Bu model, tüm taraflar için bir kazan{0}}kazandır: operatörler için istasyon inşaat maliyetlerini azaltır ve çiftçileri, şarj istasyonu acil durum anahtarlarının çalıştırılması ve saha temizliği gibi temel görevlerden sorumlu "yarı-zamanlı operatörlere" dönüştürür. Bu, ilçe ve kasaba operasyonlarındaki yavaş tepki ve yüksek maliyetlerden kaynaklanan sıkıntılı noktaları etkili bir şekilde giderir.
Çiftçiler için atıl durumdaki bahçeler değerli varlıklara dönüştürülebilir ve böylece herhangi bir ek yatırım yapmadan istikrarlı bir kâr elde etmelerine olanak sağlanır. Benzer "enerji-toplama modelleri", atıl köy kolektif arazisinin şarj istasyonları inşa etmek için kullanıldığı Lingtai, Gansu'da da uygulanıyor ve katılımcı köyler için yıllık 50.000 yuan'ın üzerinde gelir elde ediliyor.
Kullanıcı profilinin tersine çevrilmesi: %75'i yük taşıtlarından oluşuyor ve lojistik talebi temel itici güç haline geliyor.
Başlangıçta endüstri genel olarak ilçe ve kasabalardaki şarj istasyonlarının birincil kullanıcılarının özel otomobiller olacağını öngörüyordu. Ancak araştırma verileri, ilçe ve ilçelerdeki şarj kullanıcılarının %75'inin aslında yük taşıtları olduğunu ve Huolala gibi platformların en yüksek payı oluşturduğunu gösteriyor.
Bu tersine dönüş, ulaştırma sektöründe ticari araçların elektrifikasyonuna geçişin hızlandırılmasından ve il ve ilçelerde artan lojistik talebinden kaynaklanmaktadır. Yük araçlarının acilen geçici yeniden şarja ihtiyacı var ve ilçelerdeki ve ilçelerdeki şarj tesislerinin azlığı, güzergah üzerindeki şarj istasyonlarını önemli şarj noktaları haline getiriyor.
Kentsel Toplu Şarj İstasyonlarından Temel Farklılıklar: Daha Hızlı Uygulama, Daha Az Rekabet ve Daha Acil Talep
Kentsel kamu ücretiyle karşılaştırıldığındaistasyonlar, ilçe ve ilçe şarj yığınları üç temel boyutta avantaj sunar:
- Uygulama verimliliğindeki eşitsizlik: Kentsel halka açık şarj istasyonları, projenin başlatılmasından işletmeye alınmasına kadar dört ay kadar sürebilir ve bu da karmaşık onay ve tasarım süreçleri gerektirir. Buna karşılık, ilçe ve kasabadaki tek-kazıklı istasyonlar, araştırmadan işletmeye alma aşamasına kadar 10 gün kadar kısa bir sürede ve 15 gün kadar kısa bir sürede tamamlanabilir.
- Daha Az Rekabetçi Ortam: Mevcut ilçe ve kasaba şarj pazarında henüz rekabette bir artış görülmezken, çekirdek kentsel alanlardaki istasyonların yoğunluğu son derece yüksektir ve bu da şiddetli rekabete yol açmaktadır.
- Daha duyarlı şarj ihtiyaçları: Kentsel kullanıcılar belirlenen yerlerde şarj etme eğilimindeyken, ilçe ve kasaba kullanıcıları düzensiz şarj süreleriyle geçici şarjdan yararlanıyor. Elektrik fiyatlarının yüksek olduğu dönemlerde bile ilçe ve ilçe şarj yığını kullanım oranları hala %30-%40'ı koruyabiliyor.
Tipik bir senaryo, manzaralı alanlarda operatörlerin her 3-5 kilometrede bir şarj istasyonu kurduğunu gösteriyor. Kullanıcılar yemek yerken veya dinlenirken bir saat içinde şarj olabilirler, böylece denge sağlanır.verimlilik ve kullanıcı deneyimi arasında.
Yer Seçimi: Ulusal Karayolu ve Engelsiz Erişim Temel Göstergelerdir
Yer seçimi ilçe ve kasabalardaki şarj istasyonlarının karlılığında önemli bir değişkendir. Anket sırasında, operatörler genel olarak özel bir saha seçim modeli geliştirdiler: temel gereksinimler ulusal otoyollara yakınlık, çitlerle çevrili engelsiz alanlar ve ideal olarak 50 metreden net görüş alanıdır. Tabela görünürlüğü daha da artırabilir. İlçelerdeki ve ilçelerdeki kullanıcılar sıklıkla geçerek şarj olduklarından, görünürlük doğrudan şarj istasyonunun kullanımını belirler.
Gelecek Sektör Planları: Bölgesel Genişleme,-İller Arası Pilot Programlar ve Açık İşbirliği Trendlerdir
Ankete katılan birden fazla operatörün yerleşim planlarına dayanarak, alt-kademedeki pazarlar üç temel alana odaklanacak:
Yerel Pazar Gelişiminin Derinleştirilmesi: Mevcut lokasyonlardaki kapsama alanının daha da genişletilmesi ve ana ulaşım yolları boyunca şarj istasyonlarının yoğunluğunun artırılması;
İller Arası{0}Doğrulama Modeli: Modelin bölgeler arası uyarlanabilirliğini doğrulamak için Güneybatı Çin ve Güney Çin gibi yeni enerji penetrasyon oranlarının yüksek olduğu bölgelere genişlemeye öncelik verilmesi;
Açık Ekosistem İşbirliği: Bir franchise modeli aracılığıyla daha fazla katılımcının ilgisini çekerken aynı zamanda özel bir işletim platformunun açılması. Kâr paylaşımı ve mutabakatı, geri ödeme süresi hesaplama, akıllı fiyatlandırma gibi özellikleri bünyesinde barındıran bu platform, çiftçi gibi grupların hızla "küçük işletmecilere" dönüşmesine ve atıl kaynakları yeniden canlandırmasına yardımcı olabilir.
Pratik Örnek Olay İncelemesi: Çiftçiler Aylık 2.000 Yuan'dan Fazla Kâr Kazanıyor, Boş Alanları Gelire Dönüştürüyor
Güneybatıdaki bir ilçeden alınan bir örnek olay oldukça temsil edicidir: Turistlerin yoğun olduğu kış ve yaz sezonlarında, 60kW'lık bir şarj istasyonu katılımcı çiftçiler için aylık 1.400-2.300 Yuan kar elde edebilir. Doğru konumla bu, yıllık geliri 10.000 Yuan'ın üzerinde artırabilir. Çiftçiler için, daha önce atıl olan tersaneler ek yatırım gerektirmeden istikrarlı bir yan gelir elde edebilir ve bu da geliri artırmanın düşük riskli bir yolunu oluşturabilir.
Çevrimiçi araştırma verileri, ilçe ve kasaba ücretlendirme pazarının niş bir pazardan mavi okyanus pazarına kaydığını gösteriyor. Modellerin ve konumların hassas şekilde eşleştirilmesiyle, şarj istasyonlarının kırsal alanlara getirilmesi yalnızca istikrarlı kâr elde etmekle kalmaz, aynı zamanda operatörleri, çiftçileri ve kullanıcıları birbirine bağlayan bir kazan-kazan ekosistemi de oluşturur. Alt-katmanlı pazarlara odaklananlar için ilçe ve ilçelerdeki boş alan ve ulaşım düğümleri yeni kalkınma fırsatları sunuyor.