Son yıllarda giderek artan sayıda elektrikli araç 800V yüksek-voltajlı şarj platformlarıyla donatıldı ve bu da daha önce yaygın olan şarj platformlarının voltajını iki katına çıkardı400V sistemi.
Ancak bunun şarj hızının iki katına çıkmasını bekliyorsanız beklentilerinizi ayarlamanız gerekebilir.
Lise fiziği bize elektrik gücünün voltajın akımla çarpımına (P=U*I) eşit olduğunu öğretir. Benzer pil kapasiteleri için voltajı veya akımı artırmak, şarj gücünü artırabilir ve şarj süresini kısaltabilir.
Ancak sorun, artan akımın artan dirençli ısıtmaya yol açmasıdır; bu sadece enerji kaybını arttırmakla kalmaz, aynı zamanda güvenlik riskleri de oluşturur.
Buna karşılık voltajı artırmak daha uygun bir teknik yaklaşımdır. Ayrıca, yüksek-akımlı şarj, daha kalın kablolar gerektirir ve bu da maliyetleri artırır. Ancak aynı güç için voltajı 400V'tan 800V'a çıkarmak akımı azaltır ve daha ince kablo demetlerine olanak tanır. Bu sadece malzemeden tasarruf etmekle kalmaz, aynı zamanda araç ağırlığını da azaltarak menzili artırır.
Araştırmalar, 400V'luk bir platformdan 800V'luk bir platforma yükseltmenin akımı 375A'den 125A'ya düşürebileceğini ve kablo demeti başına bakır kullanımının yaklaşık %63 oranında azaltılabileceğini gösteriyor.
Başka bir rapor, 100kWh'lik bir aküyle donatılmış bir aracın, 800V'luk yüksek-voltajlı bir platform kullanıldığında, 400V'luk bir platforma kıyasla yaklaşık 25 kg daha hafif olabileceğini gösteriyor. Yani 800V sistemi teorik olarak "daha hızlı şarj ve daha hafif araç gövdesi" avantajlarını sunuyor.
Peki neden gerçek deneyim hayal edildiği kadar belirgin değil? Örneğin, bir kullanıcı bir araba seçerken aynı markanın benzer pil kapasitesi ve aralığına sahip iki modelini karşılaştırdı: 400V modelinin %30'dan %80'e şarj olması 26 dakika sürerken, 800V modelinin %10'dan %80'e şarj olması 20 dakika sürdü.
800V modeli gerçekten daha hızlı olsa da, avantajı yaygın olarak kullanılan hızlı-şarj aralığında yalnızca birkaç dakikadır. Üstelik bu veriler çoğunlukla ideal laboratuvar koşullarından elde ediliyor ve sonuçlara ulaşmak için eşleşen süper şarj istasyonları gerekiyor.
Gerçek şu ki,{0}}"800V" olarak adlandırılan değer, genellikle 550V ile 930V arasındaki bir voltaj aralığını ifade eder. Çoğu model, gerçek şarj sırasında sürekli olarak 800V'de şarj olmaz.
Örneğin yeni bir arabanın nominal maksimum şarj gücü 440kW'tır. Tam 800V'ta çalışırken bile yaklaşık 600A gerektirir.
Yaygın 120kW'lık kamuya açık şarj cihazlarının mevcut çıkış akımı tipik olarak yalnızca 300A'dir ve bu, bu aracın en yüksek talebini karşılamak için yetersizdir. Bu nedenle gerçek kullanımda 800V modellerin şarj gücü genellikle teorik değerden daha düşüktür ve doğal olarak 400V modellerle aradaki fark daralır.
Ayrıca akü şarjı %80'i aştığında araç, akü ömrünü korumak için otomatik olarak damlama şarj moduna geçerek gücü önemli ölçüde azaltır ve 800V'un avantajını daha da azaltır.
Ev tipi AC yavaş şarj cihazı kullanıyorsanız, güç zaten düşüktür ve voltajın şarj hızı üzerindeki etkisi daha da azdır.
Genel olarak, 800V yüksek-voltaj platformu, menzil ile şarj verimliliği arasında denge arayan otomobil üreticileri için önemli bir teknolojik ilerlemeyi temsil ediyor ve teknolojide önemli bir ilerlemeyi temsil ediyor. Ancak tüketicilerin artan şarj hızını rasyonel olarak düşünmesi ve bireysel araç kullanım senaryolarına göre seçim yapması gerekiyor.